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      補貼減少、4月訂單暴跌3億!網約車行業啟動自救模式,司機:不賺錢總比歇著好

      陶婭潔 0 167
      西部數據

      本文來源:時代周報 作者:陶婭潔

      補貼減少、4月訂單暴跌3億!網約車行業啟動自救模式,司機:不賺錢總比歇著好

      “以往每天最多能跑近30單。從4月開始就沒準了,一天也只有10來單,甚至4、5單?!痹诒本╅_網約車的曹師傅明顯感覺近期的生意不好了。他告訴時代周報記者,昨天只接到2個單子,流水才98元。但以往趕上大單的時候,一天最多可以跑上千元左右的流水。

      據全國網約車監管信息交互平臺統計的數據顯示,今年4月份,全國網約車訂單量僅為4.76億。相比2021年4月份網約車7.6億的訂單量,下降近3億單。

      具體到每一個出行平臺,也都出現不同程度的下降。數據顯示,10個主流網約車平臺中,有8個處于下降狀態,降幅排名前三的平臺分別是享道出行(環比下降40.5%)、如祺出行(環比下降15.5%)和陽光出行(環比下降14.6%)。只有首汽約車(環比漲8.8%)、花小豬(環比漲1.4%)出現增長。

      補貼減少、4月訂單暴跌3億!網約車行業啟動自救模式,司機:不賺錢總比歇著好


      一個值得關注的現象是,從往年情況看,4月份往往是打車旺季,而今年平臺為何會出現單量下滑?

      月訂單腰斬,接單都是起步價

      因為訂單銳減,曹師傅認識的好幾個同行已經準備退車不干了?!懊總€月租車花費4000元,平臺還要抽成,入不敷出,難以為繼?!钡^大多數司機還在堅持著?!爸灰具^這段時間就是成功,相信不久之后,一切會恢復如初?!?/p>

      對于目前的網約車市場狀況,曹操出行相關負責人對時代周報記者表示,在部分出現疫情的城市中,人們的出行頻率有所下降,包括網約車在內的出行行業都受到影響。同時,T3出行相關負責人告訴時代周報記者,T3出行在上海、長春等地的業務受到了影響,局部地區訂單量有所下降。

      “總體來說,4月網約車訂單斷崖式下跌,主要受到疫情影響?!本W經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰指出,用戶對網約車需求下降,最終導致4月網約車訂單大幅下跌。

      值得注意的是,4月發布的網約車行業運行數據相比3月,有一個明顯的不同,那就是只公布訂單量排名前10的網約車合規率排名,而不是之前訂單量超過30萬單的所有網約車平臺排名。具體來看,3月有18家網約車公司上榜,4月只有10家,有8家網約車平臺“落榜”。

      “落榜的大多是非頭部平臺,也是受到疫情影響,訂單下滑較為嚴重?!标惗Y騰分析。

      面對網約車行業大幅下跌的情況,易觀汽車出行業高級分析師江山美認為“只是暫時現象”。她對時代周報記者表示,長期來看,需求依然強勁。隨著疫情逐漸得到有效控制,網約車行業訂單量會隨著復工復產而增加。

      據中商情報網此前整理的數據顯示,2020年受疫情影響,網約車市場規模小幅下降至3114億元。隨著疫情得到有效控制,2021年網約車市場回暖,市場規??焖倩謴椭烈咔榍八?,達到3581億元。

      面對單量下跌、市場下滑,網約車平臺也紛紛開啟自救模式。

      “平臺盡可能把防疫措施做好,保障司機乘客的出行安全,同時也推出賬號離線保護,聯合合作伙伴減免費用,與司機共度難關?!泵缊F打車相關負責人對時代周報記者表示。

      “口碑值”對于司機接單尤為重要,美團負責人介紹,自2022年4月1日起,美團打車面向全上海范圍內注冊的美團網約車司機啟動口碑值保護,司機無需擔心防疫期間因出車限制,訂單和用戶評分空缺導致口碑值下降,影響后續接單問題。

      而滴滴金融則結合網約車司機職業特點,聯合多家保險公司推出更多靈活繳納、形式多樣的商業保險產品,覆蓋意外、醫療、養老、誤工等多個場景,司機可以根據情況自愿選擇。

      “2022年4月起,公司推出了很多保障措施,包括給我們司機師傅贈送了‘個人涉疫保障’。打個比方,我在工作期間被感染了、或者成為密接被隔離了,公司都能彌補相應的損失?!钡蔚嗡緳C李師傅說道。

      “燒錢補貼”難以為繼,合規or轉道?

      事實上,除了需求下降對網約車帶來的影響外,行業自身也存在著競爭激烈,商業模式缺乏創新的問題。網約車自誕生以來,燒錢擴張是懸在其頭上的達摩克利斯之劍。

      早在2016年,Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克就直言,Uber在中國一年燒了超過10億美元,相比之下,滴滴給司機的補貼還要更多。同年,Uber因經營不善退出中國市場。據普華永道旗下戰略咨詢公司思略特于2018年12月推出的《出行市場的下一個五年》研究報告中顯示,憑借燒錢擴張的打法,滴滴在國內網約車市場占比超九成。

      隨著去年7月滴滴App被下架,曹操出行、T3出行、高德打車、美團打車等出行平臺開始活躍,紛紛搶占市場。面對窗口期,美團打車推出了“7天免傭金”,高德平臺則推出早晚高峰免傭金活動,以及新手獎、首單獎。

      去年加入曹操出行的曹師傅對此深有感觸?!皠偧尤氩痪?,公司就提出月流水達到12000元時,平臺會給予10%的返點,相當于減少了傭金(傭金為流水額的20%)。早中晚三個高峰,一天只要跑夠2單,就能得到現金獎勵。比如一天總單量13單,其中有2單是在高峰期跑的,就能得到60元獎勵?!?/p>

      燒錢補貼的方式讓網約車行業走過輝煌時期,但也帶來了“賠本賺吆喝”的問題。正如卡拉尼克曾經所說,“問題的關鍵在于你不可能永遠提供補貼。如果你必須提供補貼,就需要創造這樣一種情況,即每一塊錢都花得非常明智?!?/p>

      陳禮騰直言,以目前的市場環境看,燒錢補貼獲客的效果已大不如前。且不論從頻率還是力度來看,各網約車平臺都在回歸常態。

      據曹師傅觀察,經過改革,公司已經取消了傭金返點政策?,F在的政策是,無論流水多少,一律收取總流水20%的傭金。并且曾經的早中晚高峰補貼也被取消。 李師傅也表示,現在幾乎沒有補貼。

      在乘客端,不少人也敏銳地感受到了補貼的減少。家住北京東城的白領張小西幾乎每天都要打車,去年中下旬,她還常常能在各網約車平臺領到各種限時折扣券,或者減滿優惠,平均一趟下來可以省好幾塊。相比之下,現在優惠券難尋,絕大多數時候只能“實打實”地付款。

      其實,早在2021年9月,交通運輸部辦公廳下發《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》,在維護公平競爭市場秩序方面,要求各地交通運輸主管部門依法嚴厲查處低價傾銷、大數據殺熟、誘導欺詐等違法違規行為,推動形成統一開放、競爭有序的市場體系,切實維護公平競爭的市場秩序。

      “靠燒錢搶市場的打法必定有局限性。未來,網約車平臺更多是向合規化、精細化、智能化方向深耕?!标惗Y騰指出。

      各網約車平臺已經意識到了燒錢補貼的不可持續性,開始向新領域發力。

      T3出行相關負責人表示,當前網約車行業的競爭邏輯已經從此前的“燒錢模式”轉變為以安全合規、優質體驗為導向的經營模式。補貼是平臺進入新市場后進行拉新的常用手段,但長遠來看,乘客端的補貼會逐漸失去作用,合規運營才是市場競爭核心。

      作為聚合平臺,美團打車強調未來的工作重點還是“促合規”。美團打車司機權益保障委員會代表沈師傅告訴時代周報記者:“司委會一直關注合規司機權益保障。平臺推出合規激勵,可以分擔司機考證的成本,司機認證合規證件后可大幅提升收入,司委會認為對司機增收和平臺運營來說都是好事?!?/p>

      與美團打車不同的是,曹操出行的思路則轉向了科技升級領域?!敖酉聛?,曹操出行將在吉利控股集團的支持下,聯動吉利汽車集團,加大對換電為主的網約車定制車型的持續研發和投放,依托吉利科技集團在換電模式的布局,讓新能源網約車進入換電時代?!辈懿俪鲂邢嚓P負責人表示。

      對于各網約車平臺來說,挑戰與機遇并存,未來還有很長的路要走。


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      網友留言:

      1. 訪客
        回復
        現在的補貼越來越少了啊,沒有以前多了

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